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中國時報【謝佳潾╱屏東報導】

潮州鎮農會14年前因爆發財政困難，信用部慘遭土地銀行接管，3年後原為農會主管的李景得接下燙手山芋，擔任總幹事，連任3屆來，除將還清農會積欠的7億債務外，今年農會再度成立信用部，他盼明年同額競選連任後，能繼續強大農會服務。

1986年，李景得還是潮州鎮農會的部門主管，那年農會斥資7、8億投資「屏東縣農民教育休閒活動中心」，不料竟不如預期，還慘遭虧損，不久後，農會發生財務困難，2002年土地銀行接管農會信用部，自此，農會成了不完整的組織。

2005年，風聲鶴唳的潮州鎮農會面臨農會改選，李景得在大家的推舉下參選並獲聘，他說，當時的農會正如1顆燙手山芋，欠債大約7億元，這不是小數目，但1路走來，12年也慢慢將債還清，這都要感謝代表會及理事會的支持，協助他完成不可能的任務。

「信用部是農會的心臟。」李景得連任3年來，不僅將把農會的債務還清，今年7月還重新成立信用部，他說，信用部對農會而言，相當重要，它是農會的經營指標，盼農民能善用這得來不易的服務，一起強大農會發展，同時也為「農會終於是個完整的組織」感到開心。

李景得任內除為財務忙碌外，也不忘協助農們將量產的鳳梨外銷到大陸、新加坡等地，他說，潮州盛產鳳梨、但地小人少，如果供過於求只會造成價跌，因此要保障農民利益的最好方法，無疑是協助他們進行外銷，這一直都是他的經營理念。

下面附上一則新最新出版聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人限定員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時周年慶方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五明星推薦十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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