自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街

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中國時報【謝佳潾╱屏東報導】

潮州鎮農會14年前因爆發財政困難,信用部慘遭土地銀行接管,3年後原為農會主管的李景得接下燙手山芋,擔任總幹事,連任3屆來,除將還清農會積欠的7億債務外,今年農會再度成立信用部,他盼明年同額競選連任後,能繼續強大農會服務。

1986年,李景得還是潮州鎮農會的部門主管,那年農會斥資7、8億投資「屏東縣農民教育休閒活動中心」,不料竟不如預期,還慘遭虧損,不久後,農會發生財務困難,2002年土地銀行接管農會信用部,自此,農會成了不完整的組織。

2005年,風聲鶴唳的潮州鎮農會面臨農會改選,李景得在大家的推舉下參選並獲聘,他說,當時的農會正如1顆燙手山芋,欠債大約7億元,這不是小數目,但1路走來,12年也慢慢將債還清,這都要感謝代表會及理事會的支持,協助他完成不可能的任務。

「信用部是農會的心臟。」李景得連任3年來,不僅將把農會的債務還清,今年7月還重新成立信用部,他說,信用部對農會而言,相當重要,它是農會的經營指標,盼農民能善用這得來不易的服務,一起強大農會發展,同時也為「農會終於是個完整的組織」感到開心。

李景得任內除為財務忙碌外,也不忘協助農們將量產的鳳梨外銷到大陸、新加坡等地,他說,潮州盛產鳳梨、但地小人少,如果供過於求只會造成價跌,因此要保障農民利益的最好方法,無疑是協助他們進行外銷,這一直都是他的經營理念。

下面附上一則新最新出版聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人限定員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時周年慶方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五明星推薦十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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